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山東同創(chuàng)金屬材料有限公司 后期南北方將陸續(xù)進(jìn)入冬季，無(wú)縫鋼管需求已難再有起色。在南北方無(wú)縫鋼管價(jià)格拉大、北材南運(yùn)等身分帶動(dòng)下，南邊無(wú)縫鋼管無(wú)縫鋼管價(jià)格格也將出現(xiàn)回落。但在低庫(kù)存、低開(kāi)工率和成本支撐感化下，回調(diào)幅度不會(huì)很大。期貨價(jià)格經(jīng)由前幾天快速下跌后，將來(lái)一段時(shí)光可能呈震動(dòng)整頓走勢(shì)。
北方需求減弱
氣象變冷令無(wú)縫鋼管市場(chǎng)心態(tài)加倍謹(jǐn)慎。北方冬季戶(hù)外施工將大幅削減，對(duì)建筑無(wú)縫鋼管需求量將明顯降低。在這種心態(tài)下，北方無(wú)縫鋼管價(jià)格開(kāi)端大幅跳水，個(gè)中11月11日北京無(wú)縫鋼管聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格格一下下跌80元/噸，幅度較大。隨后一周內(nèi)北方無(wú)縫鋼管價(jià)格持續(xù)下跌，北京、天津、石家莊等重要城市累計(jì)跌幅均跨越100元/噸。這也帶動(dòng)了期貨價(jià)格的走低。
此外，跟著上周鋼市北冷南熱的成長(zhǎng)，南北方無(wú)縫鋼管價(jià)格差距進(jìn)一步拉大，北京與上海的無(wú)縫鋼管聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格格差距已經(jīng)跨越200元/噸，與廣州等地的無(wú)縫鋼管差價(jià)更大，市場(chǎng)認(rèn)為這將進(jìn)一步激發(fā)北方鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商“北材南運(yùn)”的動(dòng)力，低價(jià)的“北材”必將拉低高價(jià)的“南材”，對(duì)聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格形成利空。期貨提前下跌，也反應(yīng)出市場(chǎng)對(duì)此的擔(dān)心。
后期支撐身分多
起首，市場(chǎng)估計(jì)南邊聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格將在北方價(jià)格下跌、北材南運(yùn)等晦氣身分帶動(dòng)下跟隨走低，但事實(shí)證實(shí)，除了部分線材和盤(pán)螺有10-30元的小幅下跌外，無(wú)縫鋼管聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格格一向比較堅(jiān)挺。鋼貿(mào)商之所以扛得住價(jià)，底氣重要來(lái)自于低庫(kù)存。11月15日全國(guó)重要城市無(wú)縫鋼管庫(kù)存為523.46萬(wàn)噸，與前一周（2013年11月8日）比擬，庫(kù)存降低4.18萬(wàn)噸，降幅為0.79%;個(gè)中上海地區(qū)無(wú)縫鋼管庫(kù)存為24.14萬(wàn)噸，較前一周降低0.29萬(wàn)噸。
自2011年以來(lái)，大量鋼貿(mào)流暢企業(yè)倒閉或退出市場(chǎng)，鋼貿(mào)商數(shù)量銳減，市場(chǎng)活潑度降低。同時(shí)，跟著銀行對(duì)鋼貿(mào)商停貸以及國(guó)企托盤(pán)請(qǐng)求偏高，貿(mào)易商資金重要，其“蓄水池”功能已十分弱化。而持續(xù)兩年“冬儲(chǔ)”吃虧的前車(chē)可鑒，也清除了多半商家進(jìn)貨的積極性。所今后期鋼貿(mào)商庫(kù)存將一向保持較低程度，低庫(kù)存將成為常態(tài)。
其次，成本支撐感化明顯。10月下旬以來(lái)，焦炭?jī)r(jià)格在環(huán)保、減產(chǎn)等身分影響下一向比較堅(jiān)挺，一個(gè)月來(lái)價(jià)格累計(jì)上漲接近50元/噸，并且今朝來(lái)看并無(wú)走弱趨勢(shì)。鐵礦石價(jià)格雖有波動(dòng)，但幅度很小，根本不跨越20元/噸，尤其是進(jìn)口鐵礦石期貨價(jià)格，始終保持在132美元閣下。在鋼廠冬儲(chǔ)的背景下，焦炭、鐵礦石價(jià)格難以明顯走低。照今朝原材料價(jià)格計(jì)算，華北鋼廠無(wú)縫鋼管臨盆成本在3600元以上，臨盆成本與市場(chǎng)價(jià)格明顯倒掛，多半鋼廠仍處于吃虧狀況。后期在成本支撐下，聊城無(wú)縫鋼管價(jià)格下調(diào)空間異常有限。
最后，無(wú)縫鋼管開(kāi)工率處于較低程度。在建筑無(wú)縫鋼管的重要產(chǎn)地，津冀地區(qū)187條線螺扎線中，開(kāi)工137條，開(kāi)工率為73.26%;個(gè)中河北地區(qū)177條，開(kāi)工132條，開(kāi)工率為74.58%;唐山49條無(wú)縫鋼管臨盆線中，檢修26條，開(kāi)工率為46.94%，影響產(chǎn)量約21.26萬(wàn)噸。別的，即就是開(kāi)工的線螺臨盆線，多半也只是白班臨盆，并未滿負(fù)荷開(kāi)車(chē)。